人物专栏 | 地铁调度主任张永利——工作就要像军人一样
　　夜晚0时，运营控制中心调度人员的忙碌才刚刚开始，他们关注着调度大屏幕上显示的密密麻麻的线路，以及不断跳动着红、绿、黄等颜色的信号，桌前堆积了一摞摞的地铁运行图，并不时地在图上做着标记，这是张永利作为一名行车调度员时的场景，可这工作他一干就是10年。
　　壹
　　单看张永利的外表，常人会认为他是一个行峻言历，难以靠近的人，因为他给人的第一印象是他的军人气质。的确，张永利出生于军人家庭，许多亲属都有过当兵经历。受此影响，他从小就想当一名军人，但他的梦想至今都没有放弃，而是把军人的作风体表现在工作上。“工作就要像军人一样，不仅要敢做、敢担当，还要时刻保持一个良好的精神面貌，这样会使自己做事更认真、更投入“。不论做任何事，张永利都挺直腰板、目光炯炯，穿起蓝色客运制服显得格外精神。
　　很多同事见到张永利都对他格外的尊重，但并不是因为他身处调度主任职位，而是由于他平时待人就很懂得谦虚礼貌。
　　贰
　　电话、对讲机和电脑是调度人员日常工作的指挥棒。白班时，行车调度员要对全线列车的安全、正点的运行进行监控，每接发一趟列车，调度员就要通过手持台、无线调度台下达10多条的指令。如果发生应急情况，他们还要用专用、公务系统联系车站工作人员及时配合。
　　凌晨才是调度员最忙碌的时刻。一般施工作业都是从0点开始，调度人员通过电脑审批各检修专业的计划点，我们通常称之为“批点”，并负责施工安全进行卡控。凌晨4点，调度人员开始进行运营前的安全确认。凌晨5点，配合厂调确认出车情况检查。如果遇到台风、暴雨等客观环境的影响，列车运行图还可能会被打乱，那才是真正考验调度员组织能力的时候。
　　“可能是早已习惯了这忙碌的节奏，有时回到家反而有些不适应，还经常在晚上做梦时被发错指令和突发事件吓醒”张永利说到。
　　叁
　　今年刚满40岁的张永利现在是名调度三室的主任调度员。2002年张永利从老家山西来到深圳地铁从事客车车长工作，是深圳地铁的第一批车队成员，七年的驾驶磨练让他对行车运营组织有深刻的认识。
　　行车调度员是地铁运营一线的重要岗位。从2009年起，他开始在深圳地铁3号线担任行车调度员，他说：“做车长的时候身体更累些，当调度员精神上、心理上的压力非常的大”。现如今，张永利早已成为了一名运营控制中心内的多面手。在日常工作中，他不仅熟练掌握本专业的知识，还全面了解通信、信号、车辆、路网、供电等各专业系统设备的相关知识。
　　在问到“车长、调度员和主任调度之间有何异同”时，张永利笑着说到，“这是由点、线到面的转变，起初作为一名车长时，开好自己的列车是第一要义。到了行调，需要统筹整条线的行车运营组织。而现在，我不仅要懂各个调度口的业务，还要管理好整个团队，这个过程中你需要承担的越来越多，责任也越来越大”。
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